Для клиентов

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Что важно знать о фрикционных изделиях

Общим термином "фрикционные изделия" объединяют две группы автокомпонентов:

накладки фрикционные
тормозные колодки и накладки

Накладки фрикционные (накладки сцепления) применяются в муфтах сцепления автомобилей для передачи крутящего момента.
Кроме того, накладки обеспечивают плавное начало движения автотранспорта.

В зависимости от требований потребителя накладки сцепления по способу производства разделяются на формованные и эллипсонавитые.

Формованные накладки сцепления изготавливаются из полимерных композиций методом формования в пресс-формах с обогревом.

Эллипсонавитые накладки сцепления изготавливаются из пропитанной специальными составами нити с проволокой методом навивки и последующей вулканизацией в пресс-формах с обогревом. Полимерная композиция пропиточного :эстава и структура нити разработаны и запатентованы ОАО"ФРИТЕКС".

Накладки фрикционные эллипсонавитые в сравнении с другими накладками обеспечивают:
- передачу наибольшего крутящего момента при повышенных скоростях и температуре;
- максимальный комфорт при трогании автомобиля с места;
- наибольшую механическую прочность;
- надежность и долговечность.

Для упаковки накладок сцепления на ОАО "ФРИТЕКС" используется лентообвязочная машина, позволяющая быстро производить качественную упаковку продукции различного размера.

Накладки и колодки тормозные применяются в барабанных и дисковых тормозах. Предназначены для замедления движения или удержания и остановки механизма.

Отличное качество тормозных накладок и колодок производства ОАО "ФРИТЕКС" подтверждено их конвейерными поставками на ведущие автосборочные заводы России и стран СНГ

На ОАО "ФРИТЕКС" используется более 50 собственных рецептур полимерных композиций тормозных колодок и накладок для производства изделий, соответствующих требованиям заказчиков (особенности конструкции автомобиля, различные тормозные системы, нагрузки и тормозные характеристики).

Все выпускаемые тормозные накладки по показателям безопасности, эффективности торможения, прочностным свойствам полностью соответствуют Европейским требованиям ЕЭК ООН.

Накладки барабанного тормоза упаковываются в термо-усадочную пленку покомплектно.
Выпускается два вида комплектов: на ось и на весь автомобиль. В оба комплекта входят заклепки.

Колодки дискового тормоза поставляются на сборочные конвейеры ведущих автозаводов России.


	Пример фирменной упаковки комплекта колодок дискового тормоза

Информация по установке колодок дискового тормоза

Дисковые тормозные колодки предназначены для установки на автомобилях, перечисленных на упаковке и в каталогах поставщика. Для обеспечения безопасности необходимо, чтобы все работы с тормозной системой выполнялись подготовленными специалистами на станции технического обслуживания и в полном соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Изготовитель не может нести ответственность за любой ущерб, обусловленный неправильной сборкой.

Тормозные колодки необходимо заменять комплектно на одной оси. Нельзя устанавливать на автомобиль колодки разных производителей одновременно - это может привести к заносу автомобиля на сыром или скользком асфальте.

Не используйте изношенные тормозные диски. При эксплуатации чрезмерно изношенных дисков нарушается режим отвода тепла из зоны трения, что может привести к перегреву тормозных колодок, резкому снижению эффективности торможения и короблению диска, быстрому износу тормозных колодок. Как следствие - вибрация при торможении.

Регулярно следите за толщиной фрикционной накладки. Колодки должны быть заменены, когда сработал датчик износа или когда толщина хоть одной из четырех фрикционных накладок приближается к 2 мм (для справки: толщина металлического каркаса 5 мм). В этом случае возникает вероятность повреждения диска металлическим каркасом. Чрезмерный износ одной или двух колодок из четырех свидетельствует о неисправности деталей тормозного узла.

Не устанавливайте тормозные колодки на автомобиль, для которого они не предназначены. Рассчитанные и изготовленные для определенного тормозного узла, они могут не выполнять в полной мере своего функционального предназначения. Существует вероятность заклинивания тормозного узла.

Не допускайте падения тормозных колодок и резких ударов при их установке. Фрикционная накладка может раскрошиться или, впоследствии, оторваться от металлического каркаса.

Не допускайте попадания на тормозные колодки, диски, суппорты, шланги и т.п. масел, смазок или других жидкостей на основе масел. Это может привести к потере работоспособности тормозного узла (снижение эффективности торможения, повреждение шланга и т. п.).

Своевременно заменяйте тормозную жидкость. Тормозная жидкость гигроскопична (поглощает влагу из воздуха). Несвоевременная ее замена грозит отказом тормозов.

Не проводите чистку тормозного узла сжатым воздухом, работайте в респираторе. Пыль при вдыхании может нанести вред здоровью.

Не нажимайте на педаль тормоза при демонтированных колодках. Это приведет к разгерметизации тормозной системы (выдавливанию поршней).

Демонтируемый суппорт не должен висеть на тормозном шланге. Можно повредить тормозной шланг. Рекомендуется при каждой замене тормозных колодок использовать новый монтажный комплект (пружины, штифты, оси).

ЧТО ВАЖНО ЗНАТЬ ОБ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ ПРОКЛАДКАХ

Прокладки предназначены для герметизации стыка двух контактирующих поверхностей.

В автотранспортных средствах прокладки играют очень важную роль. Когда прокладка выходит из строя, это может привести к потере жидкостей и смазки, снижению эффективности или даже сбоям в работе узла, загрязнению систем двигателя и, в итоге, высокой стоимости ремонта машины. И это не считая того, что утечка жидкостей и газов может представлять большую угрозу человеку и окружающей среде.

ОАО "ФРИТЕКС" выпускает более 100 различных типов прокладок для автомобилей.

По назначению их можно разделить на три группы:

Прокладки головки цилиндров(ГЦ)	Прокладки газопровода		Прочие прокладки
Условия работы: Газы - до 1000° С Температура в узле - до 350° С Масло (давление) - до 150° С Охл .жидкость - до 130° С Высокое давление сжатия Постоянное движение головки относительно блока Сложное распределение контактных давлений	Условия работы: Выхлопные газы - до 950°С Температура в узле - до 700°С Охл .жидкость - до 130° С Истирание и переменное давление сжатия из-за термического расширения деталей		Условия работы: Температура в узле - до 150° С Охл .жидкость - до 130° С Масло моторное - до 150°С Масло трансмиссионное - до 80°С

На ОАО "ФРИТЕКС" уплотнительные прокладки изготавливают по следующим технологиям:

Наименование материала	Структура материала
Прокладки из безасбестовых армированных материалов (серии ФРИТЕКС-700)
Прокладки из безасбестовых неармированных материалов (серии ФРИТЕКС-760)
Металлические однослойные и многослойные прокладки из специальной коррозионностойкой стали и стали с полимерным покрытием

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К УПЛОТНИТЕЛЬНЫМ ПРОКЛАДКАМ

Как известно, прокладки в автомобильных двигателях используются в широких температурных пределах от -40°С до +1000°С. Но кроме требования термостойкости эти изделия должны сохранять высокую уплотняющую способность и длительный срок службы. Это означает, что они не должны разрушаться под действием рабочих жидкостей, давления и температуры. Прокладки не должны сильно сжиматься (т.е. значительно терять свою первоначальную толщину) и становиться ломкими. Невыполнение этих условий связано с риском возникновения течей и разрушений уплотнений.

Усадка - потеря материалом способности упругого восстановления. Выражается в уменьшении толщины материала и необходимостью подтягивать болты или шпильки, например, болты крепления головки цилиндров.

Восстанавливаемость - способность материала восстанавливать толщину после снятия нагрузки. Чем больше этот показатель, чем выше восстанавливаемость, тем выше уплотнительная способность прокладки, тем меньше будет необходимость подтягивать болты.

Выполнение основных требований к уплотнениям


				Прокладки асбестовые армированные
				Прокладки "Стандарт" из материала ФРИТЕКС-710
				Прокладки "Премиум" из материала ФРИТЕКС-702, -3, -4, -5, -6.
				Современные требования к уплотнениям

Последнее слово техники - металлические прокладки
с пружинным "зигом".
"Установил и забыл!"

В настоящее время моторостроение имеет тенденцию развиваться в сторону увеличения мощности двигателей и уменьшению их веса. Кроме этого, сегодня в России предъявляют повышенные требования к качеству автомобильных двигателей с точки зрения защиты окружающей среды от загрязнения выхлопными газами. Эти задачи решаются, в том числе, за счет установки металлических прокладок.
В зависимости от требований, предъявляемых к прокладкам, они состоят от двух до пяти слоев пружинной или углеродистой стали, собранных вместе, образующих многослойную металлическую прокладку. Как правило, слои из пружинной стали размещают снаружи, они имеют выпуклости ("зиги") для макроуплотнения и покрыты эластомерным покрытием для микроуплотнения. Также прокладки бывают однослойными и без покрытия.

Преимущества металлических прокладок:

высокая уплотнительная способность;
долговечность;
минимальные потери упругих свойств;
долговременная работоспособность при высоких температурах (до 700°С), например,в случае установки каталитического коллектора;
уплотнение узлов любой сложности;
возможность получения большей функциональности узла только за счет применения прокладки;
выполнение автомобилем экологических требований Евро-3 и Евро-4. Прокладки поставляются на сборочные конвейеры автомобилей и моторостроительных заводов России и СНГ.

В мае 2005 года на ОАО "ФРИТЕКС" впервые в России было организовано производство металлических многослойных уплотнительных прокладок.

Что делать, если "барахлит" двигатель?
Если Вы замечаете какие-либо неполадки в работе двигателя, то Вам следует немедленно заглушить двигатель. Желательно, обратиться за советом к специалисту. Зачастую причиной неполадок двигателя является не выход из строя прокладки, а проблемы самого двигателя, которые приводят к выходу прокладки из строя. Важно сначала выявить причину неполадки и только после этого приступать к ремонту.

Для обеспечения качественного уплотнения, при сборке головки цилиндров завинчивать болты следует в том порядке и с теми усилиями, которые рекомендует производитель двигателя. Соблюдение этих правил является залогом правильной работы прокладки и качественной бесперебойной работы двигателя.

Неправильная сборка двигателя и его последующая эксплуатация может привести к следующим неполадкам:

нарушение герметичности газовых камер;
перетекание газов из одного цилиндра к другому;
перетекание газов из камер сгорания в охлаждающий контур.
утечка охлаждающей жидкости:
- в масляный контур;
- в камеру сгорания;
- наружу

утечка масла:
- в охлаждающий контур;
- наружу

Во многих случаях причиной повреждения прокладки может стать ее недостаточное или чрезмерное сжатие, тем более что прокладка подвергается действию сильных термических и механических нагрузок. Это может произойти из-за несоблюдения предписанных значений моментов и порядка затяжки болтов ГЦ, инструкций по монтажу, из-за использования старых болтов. Деформированные или поврежденные поверхности деталей также способствуют возникновению повреждений прокладок, мешая обеспечить оптимальную затяжку.
Каждый раз после разборки двигателя необходимо использовать новую прокладку, извлеченную из упаковки непосредственно перед установкой на двигатель.
Вы можете приобрести прокладки для автотранспорта у ОАО "ФРИТЕКС" через нашу дилерскую сеть (см. предпоследнюю обложку настоящего каталога), в них заключен опыт и знания не одного поколения высококлассных исследователей и разработчиков уплотнительных изделий, что является гарантией Вашей безопасности на дороге.

Прокладки классов "Премиум" и "Стандарт" выполняют все требования, которые выдвигаются к современным уплотнительным изделиям.

Прокладки из азбестовых маиериалов являются устаревшим видом уплотнений и не соответствуют современным требованиям герметизации

Колесосберегающие тормозные колодки для железнодорожного транспорта, восстанавливающие поверхность катания колеса ФРИТЕКС®Контакт

Конструкция колодки ФРИТЕКС®К - самая совершенная
из существующих в мире.

В 2005-2007 гг. техническим центром ОАО "ФРИТЕКС" впервые в России и странах СНГ разработана, запатентована и при участии специалистов ВНИИЖТ, ОАО "РЖД" испытана (на полигоне Северной железной дороги), композиционная колесосберегающая тормозная колодка ФРИТЕКС®К для железнодорожных вагонов. Колодка ФРИТЕКС®К содержит вставку из специального чугуна и восстанавливает поверхность катания колеса в процессе обычного торможения. Колодки сертифицированы PC ФЖТ, подготовлено их серийное производство.

Композиция колодки с высоким содержанием в рецептуре металлических компонентов и вставка из чугуна в процессе торможения при нормальных и низких температурах оказывают очищающее воздействие на колесо, увеличивают шероховатость поверхности катания колеса и стабильность эффективности торможения, особенно в осеннее-весенний период, а в процессе торможения при высоких температурах чугун плавится и заполняет микротрещины на поверхности колеса, предотвращая тем самым дальнейшее развитие этих трещин; способствует улучшению поверхности катания колеса и увеличению стойкости колес к образованию выщербин и других дефектов.

Тормозной путь
Тормозной путь состава, оборудованного колодками ФРИТЕКС®К, сопоставим с тормозным путем состава оборудованного серийными композиционными колодками. Коэффициент трения колодок со вставкой стабилен во всем диапазоне скоростей и температур.

Увеличенный срок службы колодок
При годовых эксплуатационных испытаниях на маршруте Череповец-Воркута ресурс колодок ФРИТЕКС®к составил 210-220 тыс. км.

Охрана труда
Увеличенный срок службы колодок ФРИТЕКС®к обеспечивает межремонтный пробег вагонов, что позволяет производить замену колодок в условиях деповского ремонта.

Увеличенный срок службы колёс
На диаграмме представлены количество и виды дефектов колес по данным Департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД" на грузовом парке за первый квартал 2007 года.

Тормозная колодка ФРИТЕКС®к позволяет на 80% сократить количество основных дефектов, таких как "выщербина" и, как следствие, увеличить ресурс колес как минимум на 30 %.

Информация взята из каталога завода "ФРИТЕКС"